评测新一代标致408 1.6T 拥有越级配置

“我靠，你还睡着了！”…….在试驾返程的路上，坐在驾驶位的小伙伴有点不高兴了。劳累了一天，上了车以后我很自觉的把座椅按摩打开，用手机连接上车里的蓝牙来播放音乐，再配合上非常舒服的悬挂，导致我的上下眼皮很快就开始打架。其实中间醒了一次，是被发动机启停功能作用的一瞬间给震醒的，但为了偷懒没出声，又睡了过去……

今天测试的是在8月27日上市的新一代标致408，目前的预售价格在13万-18万元之间，搭载1.6T和1.8L两种发动机，搭配5速手动及爱信6速自动变速箱。还有一个消息是标致7月15日开始将会在天猫举办“订金增收益”活动，也就是说在天猫上订购新一代标致408后，每天会有一笔小小的返利，收益率大概比余额宝高出20%左右。

新一代408采用了EMP2平台，EPM2的全称是Efficient Modular Platform 2（高效模块化平台）。啥是高效模块化平台？说白了就是生产效率更高了，装配更方便了，也更节省成本了，同一个平台下的车型零配件基本可以通用。现在大众、日产等很多厂家都在推行模块化的平台，只是我们消费者暂时还没有尝到模块化平台带来的甜头……如果对这个平台感兴趣，您可以点击下方的链接进入相关文章。

标致新一代408亮点解读 吹响翻身集结号

外观：轴距加长20mm 造型大气稳重

新一代408在外观上的变化很大，与老款车型设计相比，两台车似乎差了一个级别。整车头经典的小狮子标致被移动到了中网上，1.6T的顶配车型上会配备全LED式头灯，不过想要的话就要花18万左右的银子来选择顶配车型，当然如果未来能提供选装也不错。尾灯全系都采用了LED光源，看上去非常的时尚。

全新408的轴距比老款车型增加了20mm。如今长轴距比拼的已经不再是内部的大空间，而逐渐转化为一种简单的数字战争。传统观念里，2米7似乎是一道坎，一条中级车与紧凑级别车型的分界线。但随着紧凑车型市场激烈的争夺，让很多厂商把自家的车型尺寸逐步放大，把越级轴距的战争打的火热。

老款车型上那种略显成熟的样子我个人不是很喜欢，有些老气，而新车的设计把法国那种浪漫的血统融入在了里面，时尚与稳重兼顾。在很多车都追求运动设计的时候，标致没有追随这股潮流，反倒给这台车增加了点商务的气息。

2内饰：简洁化风格 视觉效果非常出色

内饰：简洁化风格 视觉效果非常出色

如果把老款车型的内饰和新408放在一起比较，会觉得完全是两个时代的产物。新一代标致408的内饰追随了现在的简洁化设计风格，把空调、音响、导航等多种功能及操作按键全都集中在了中控台的液晶屏幕上面，实体按键只有五个，外加一个音量的旋钮。

简洁化的风格让车内看起来相当的高端、大气、上档次。从特斯拉出现以后，越来越多的车型采用此类设计。虽然视觉效果不错，但使用起来不像实体按键那样直观。我个人更喜欢那种机械化的旋钮式操作，用习惯了之后在行驶起来操作很便利，而这种集成式的中控台在操作每项功能时都要在液晶屏幕里进行调取，没有实体按键也只能边看着边进行操作，增加了车辆驾驶时的风险。

内饰的材料多为软性材质，中控台上的装饰条采用了拉丝纹理的塑料面板，空调的旋钮也采用了反光的金属漆面设计，这些都让408的内饰看起来很精致。

配置方面，新一代的标致408真是做到越级了。发动机启停功能、日间行车灯、6安全气囊全系标配，中控台液晶屏幕、胎压监测、电子手刹、定速巡航等功能除了低配的领先版车型外也都有所配备。顶配车型还带有座椅按摩、记忆和自动泊车这样的豪华配置。

3空间：乘坐空间一般 行李厢容积较大

空间：乘坐空间一般 行李厢容积较大

2730mm的轴距在同级别车型中也算比较优秀的了，不过车内实际的乘坐空间却表现的不算出众。后排腿部空间只是同级别车型中的中游水平，头部空间显得很小，身高超过180cm的人坐进去头部基本没什么富余。

储物空间不算丰富，但布局比较合理，而且每块储物空间的容积都不小。像门板下方储物盒，可以放置4-5瓶的矿泉水，而且设计的不算很深，拿取物品时候很方便。副驾驶中控台上的手套箱内部空间非常大，放进去个11寸左右的笔记本电脑也不成问题。

行李厢内的空间也比较令人满意，深度达到了1100mm，宽度也达到了1070mm。整体的内部容量为455L，达到了中级车的水准。后排座椅可以4/6比例放倒，但放倒后不是很平整，对储存物品会有一些局限性。

4驾驶：调校注重舒适性 适合日常驾驶

驾驶：调校注重舒适性 适合日常驾驶

新408会分别搭载两台发动机在市面上推出，其中1.6THP的发动机就是之前被东风雪铁龙宣称百公里加速“逮谁灭谁”的C4L那台发动机。这台涡轮增压发动机的最大功率为123kW，峰值扭矩245/1400-4000rpm。从参数来看，要比C4L的功率高出了3kW，扭矩也高出了5Nm，而两台发动机最大扭矩的转速区间也完全相同，但开起来却不像参数所描述的这样。

标致还是秉持了日常家用的原则，没有把这台发动机的低扭调校的那么激进。轻点油门时候发动机只是慵懒的给点响应，这种感觉不会让人有激烈驾驶的欲望，但在城市道路中行驶会感觉比较舒服。尤其是堵车、跟车的时候，轻轻触碰下油门，将转速控制在1500rpm以下，车会很平缓的向前移动，也不会有那种把人向后一拽的劲儿。但只要转速刻度表过了1500rpm，会感觉整台车都向前窜一下，涡轮介入的有些突兀，失去了舒适性。

新408的1.6T发动机没有出现多数中小排量车型后劲不足的现象，时速在80km/h深踩油门，还能感受到比较明显的提速，这种加速感受没有那么激烈，很平顺，而且持续到120km/h时，还会觉得发动机的劲儿没有用完。

爱信的6AT变速箱以舒适、节油为主。升挡的过程很平顺，不仔细体会很难感受到车身有什么顿挫，但在3挡减到2挡的情况下，变速箱时不时会出现点顿挫，这个小瑕疵在雪铁龙的6AT爱信变速箱上也会出现。

新408的悬挂依然沿用了老款车型上的前麦弗逊后扭力梁结构。没有更换多连杆的后悬会觉得有些遗憾，毕竟现在扭力梁和多连杆被人炒的沸沸扬扬。不过扭力梁的后悬架没有影响到这台车的舒适性。城市路面上的细微震动被化解的干干净净，不管是坐在驾驶位还是后排乘客位置，都会觉得非常舒服。

新款408的转向感觉很柔顺，不论是低速还是高速行驶，都不会有那种涩涩的感觉。转向在低速或车身静止时显得非常轻巧，即使是瘦小的女士也可以原地用一只手轻松拽动方向盘。但车行驶起来之后，转向的力度可以非常灵敏的随着速度的上升将力度转化。在转弯后将手完全松开，方向盘会非常迅速的回正。在视野方面，408的表现不是非常理想。

5性能测试：加速10.05s 制动41.67m

性能测试：加速成绩10.05s 制动成绩41.67m

将ESP关闭，转速控制在2500rpm，起步的瞬间轮胎还是有短暂的打滑情况出现。整个加速的过程都不会显得太过激烈，但10秒左右的加速成绩在同价位车型中并不算慢。由于测试条件限制，路面环境会对测试成绩产生一定影响。还请关注在新408上市后，我们对其作出更详细、准确的测试内容。

全力制动状态下，408的制动力度很均匀，ABS系统的工作很细腻，不会让车身产生任何弹跳。感觉ABS介入的时机有点早，倒对刹车成绩起到了一些反作用，但这也让车身在全力制动下动静小一些，不会让驾驶者产生那种害怕的情绪。41.67米的制动距离虽然达不到优秀的水平，但也在同级别车型中处于中上游水平了。

总结：配置比较丰富 舒适性是优势

新一代的标致408相比老款车型，可以说是发生了本质的变化。保守的外观内饰设计在新款车型上，一下就变得很洋气。整车偏重舒适性的调校又很符合家用车型的定位，再加上丰富的配置，新款车型的发光点十分凸显。

408的定位夹在常规的紧凑级与中级车之间，但13万元起的预售价格还是会让不少人觉得稍有些高，但越级的配置和舒适的驾驶感受，我个人觉得还是对得起这个价格的。座椅按摩、加热、自动泊车这些配置，都是同级别车中没有配备的。即使有，顶配车型的价格也要高于18万，而且还有很多加价才能得到的神车。而在标致主推的1.8L车型的15万左右价位，配置也要比不少竞争对手更加丰富。当然如果最后上市后的价格要比预售价格低，或者最后能有个大幅度的优惠，那这台408就非常的划算了。（王嘉培）